Haley-Davidson VRSCA -V-Rod 2006
Haley Davidsons VRSC (V-Twin
Racing Street Custom) V-Rod เป็นผลงานร่วมกัน
ของ HD และ
ค่ายรถสปอร์ตชื่อดัง
Porche
ที่ช่วยกันออกแบบ
และปรับแต่งเครื่องยนต์
ของ HD จน
หลายคนบอกว่ามันหมดเค้า
ความเป็น HD ไปเยอะ
จนกลายเป็นว่า
มันจะเป็นครุ้ยเซอร์
เหมือน
ฮาร์เลย์ตัวอื่นๆ
ก็ไม่ใช่ จะเป็น Racing
Bike ก็ไม่เชิง หรือ
จะเป็น Naked เหมือน
รถอื่นเค้าก็ไม่เหมือนซะทีเดียว
เรียกว่ามันมีเอกลักษณ์
ของตัวมันเอง คือ
เป็นรถ แนว Racing
ของฮาร์เลย์
ที่ขี่ด้วยสไตล์ Cruiser
แต่โต้ลมกันเต็มๆเหมือน
Naked
ตั้งแต่เปิดตัว
มาเมื่อ 2001
จนถึงปัจจุบันเกือบสิบปี
มีการเปลี่ยนขนาดเครื่องยนต์
และ Option ต่างๆ บ้าง
แต่ว่า ยังคงเป็น V Twin
Engine ตลอด และ
รูปทรงแทบไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปเลย
สำหรับปีแรกๆ
สีทำออกมาสีเดียว
คือ สีเงิน
ของอลูมิเนียมขัดด้าน
Anodized Aluminium) และ แม้ปีหลังๆ
จะมีสีอื่นทำออกมาหลากหลายสี
แต่สีนี้
ก็ยังคงเป็นสีหลัก
ที่ผลิตมาตลอด
อ้อ ตัวนี้ เป็นรุ่น
VRSCA (ตัว A ตัวท้ายคือ
สีของเฟรม
เป็นสีเงิน
เข้ากับสีรถ)
ถ้าเป็น ตัว VRSCB เฟรม
จะเป็นสีดำ
ตอนเริ่มคิดจะเล่น
Big Bike เป็นครั้งแรก
ในราวๆปี 2003
ผมไปเห็น ตัว V Rod
ตัวนี้ ที่ Siam Speed
สภาพสวยกิ๊กๆ
ที่ราคาล้านๆกว่า ๆ
ตอนนั้นน้ำลายหยด
อยากได้เหมือนกัน
แต่ความที่ยังไม่คุ้นกับ
ฮาร์เลย์ มากนัก
ก็เลยไม่ได้สอยมา
จนหลังจากนั้นอีกหลายปี
มาเล่น Big Bike หลายตัว
ก็ยังคงเล็งๆดู
ตัวนี้ และ
ลองไปขี่อยู่หลายคัน
เหมือนกัน แต่ปัญหา
เรื่อง V Rod มันเป็น Forward
Controle คือ ขาเกียร์ และ
เบรค และ
พักเท้ามันยื่นไปข้างหน้ามาก
จนคนสูง 170 อย่างผม
เวลานั่งขี่บนเบาะแล้ว
เหมือนกับ
ว่าเท้าเราจะไปยันคันเกียร์และแป้นเบรคไม่ถึง
ไม่ถนัดนัก
แต่สำหรับคันนี้
เป็นตัว ปี 2006
มือสองสภาพเกือบ 100%
มาจากญี่ปุ่น
คาดว่าเจ้าของเก่าคงตัวเล็ก
เลยจัดการใส่เบาะแต่ง
ที่ตำแหน่งเบาะหนุนคนขี่มาด้านหน้า
ทำให้
ตัวคนขี่เลื่อนมาข้างหน้ามากพอสมควร
ประกอบกับ
พักเท้าตัวนี้
หมุนปรับยื่นถอยมาข้างหลัง
ทำให้ คนสูง 170
อย่างผม ขี่ได้สบาย
อย่างถนัดลงตัว
ต่างกับ V Rod ปกติ
ตัวอื่นๆที่เคยลองมา
แล้ว ไม่ค่อยถนัด
ทำให้ลงตัวกันพอดี
ปิ๊งถูกใจไม่รอด :P
ตัวประกับแฮนด์
กับชุดแผงไมล์ปกติ
ของ V Rod
จะเอนเข้าหาคนขี่
มาก กว่า VRSC
ตัวอื่นพอสมควร
ทำให้
ท่านั่งขี่แบบตัวตรงนี่แฮนด์ถึงตัวได้สบายๆ
เวลาขี่ยื่นขาไปข้างหน้าเล็กน้อย
ตัวตรง ก็สบายๆ
แบบจิ๊กโก๋ เล็กๆ
อิๆ
คอนโซลหน้าปัดเป็นสามวง
วงกลางเป็น
หน้าปัดบอกความเร็ว
เป็นกม.(ตาม Japanese spec )
ต่างกับ ตัว US
ที่หน่วยความเร็วจะบอกเป็นไมล์
และมี จอดิจิตอล
ปรับเปลี่ยน Function
หลายอย่าง เช่นเป็นตัวบอกระยะทางรวม
(Odometer ) เป็น Trip Meter
เป็นนาฬิกาบอกเวลา
และ บอกระยะทางที่
ยังคงไปต่อได้
จากน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือ
หน้าปัดครึ่งวงกลมด้านซ้าย
จะเป็นตัววัดรอบ
ในขณะที่ด้านขวา
เป็นเกจ์วัดน้ำมันเชื่อเพลิง
ถังน้ำมันใบโต
ที่เห็นนี่ จริงๆ
เป็นถังหลอก
เป็นฝาครอบขนาดใหญ่
ข้างล่าง
เป็นส่วนของกรองอากาศขนาดใหญ่
และ
มีแบตเตอรี่ซ่อนอยู่ด้านใต้
อีกทีหนึ่ง
มาดู
ถังน้ำมันหลอกด้านข้างกัน
ใกล้ๆ ให้ชัดๆ อีกที
ดูแล้ว
ต้องยอมรับว่าเหมือนถังน้ำมันปกติ
เป๊ะเลย
หลอกเราได้สนิท อิๆ
ส่วนถังน้ำมันจริง
นั่นจะอยู่ใต้เบาะ
มีขนาดถัง 14 ลิตร
เอามาวางไว้ด้านล่างแทนที่จะไปอยู่ด้านบนสูงๆ
ก็เพื่อ ช่วยให้ CG
ของลดต่ำลง
ทรงตัวดีขึ้น แต่
ต้องยอมรับว่า
ถังน้ำมันจุแค่ 14
ลิตร นี่น้อยไปหน่อยสำหรับรถขนาดใหญ่
เดินทางไกลกินจุ
อย่างนี้ เพราะว่า
ทำให้พิสัยการเดินทาง
ของมันไปได้ ไม่ถึง
300 กม.
เครื่องยนต์
V Twin ขนาด 1130 ซีซี 115
แรงม้า รอบจัด
เสียงนุ่มๆไมโหด
กวนชาวบ้านเหมือน HD
รุ่นอื่นๆทั่วไป
สำหรับผม
ผมชอบนะเสียงนุ่มๆหวานๆ
อย่างเนี้ย
ท่อไอเสีย
ของ V Rod
นี่เป็นส่วนนึงที่ผมชอบมากที่สุด
และไม่
เคยคิดที่จะเปลี่ยนไปใส่ท่อแต่งอื่น
อ่ะ ชอบรูปทรงมัน
เพรียว พริ้วสวย ดี
เสียดายถ้าออกแบบให้ออกทั้งสองข้าง
เลย
น่าจะยิ่งสวยกว่านี้
ระบบเบรคของ
V Rod ตั้งแต่ปี 2006
ขึ้นมาถึงปัจจุบัน
รวมทั้งตัวนี้ ใช้
เบรคของ
เจ้าพ่อวงการเบรค
รถสปอร์ต คือ Brembo
โดยตัวนี้ เป็น Brembo 4 Pot
สามชุด
อยู่ที่ล้อหน้า
ใช้สองชุดประกบซ้าย
ขวา ส่วนล้อหลัง ใช้
จานเดียว ชุดเดียว
จุด แตกต่าง
ของ V ROD และ รถตระกูล
VRSC กับ รถตะกูลอื่น
ของ HD อีกอันก็คือ
มันใช้ระบบการระบายความร้อน
ด้วยน้ำ
แทนการระบายด้วยอากาศ
มาแต่ดั้งเดิม
หม้อน้ำทรงสวย
มีแผงพลาสติคด้านหน้า
(ทำลายหลอกคล้ายรังผึ้งหม้อน้ำ)
ช่วยกันแมลง
และโคลน ไม่ให้กระเด็นไปเปื้อน
รังผึ้งหม้อน้ำด้านหลัง
แต่
รับลมผ่านเข้าช่องดักลมสองด้านแทน
และ มีพัดลม
ระบายความร้อน
ขณะที่เครื่องร้อนจัด
ขณะจอด รถติด
ไม่มีลมผ่านขณะวิ่ง
แต่ถึงมีพัดลมนี้
ที่ทำงานตามเทอร์โมสตัต
เมื่อความร้อนถึง
แล้วก็ตาม
ปัญหาความร้อนสูง
ของ V ROD
ก็ยังมีเนื่องจากรอบจัด
มาก
V Rod
คันนี้ประกับแฮนด์
และสวิทย์ ควบคุม
ตลอดจน ปลอกแฮนด์
ต่างๆ
ถูกเปลี่ยนเป็น Chrome
หมด
เพื่อให้เข้ากับสีรถ
แต่มือจับโลหะล้วน
หน้าตาสวยแบบนี้
แม้จะมีลายหยาบบนเนื้อโลหะช่วยแล้ว
แต่ว่า
เวลาเหงื่อชุ่มมือ
นี่ ลื่นเหมือนกัน
เวลาดู V Rod
จากด้านข้างจะเห็นว่ามันต่ำมาก
ว่ากันว่า
อาจจะเป็น Big Bike ที่มี
Seat Height ต่ำที่สุดมั้ง
สูงแค่ ไม่ถึง 70 ซม.และดูออกแนวยาว
มองแล้วเหมือนตัวมันน่าจะหนาหนัก
แต่ว่าถ้ามองมุมตรง
หน้าหลังจะเห็นว่า
รูปทรงค่อนข้างเพรียว
บางไม่หนานัก แต่
อย่างว่า
เค้าว่ากันว่าเหลํก
ฮาร์เลย์มันหนัก
ไอ้ตัวนี้น้ำหนักพร้อมขี่แม้จะเบากว่า
ฮาร์เลย์รุ่นใหญ่ๆตัวอื่น
แต่ก็ยังปาเข้าไปราวๆ
280 กก.
หนักกว่าไอ้อ้วน Haya
หลายสิบโลเหมือนกัน
จากการทดลองขี่
เวลาเดินทางไกล
บนไฮเวย์ ถือว่า
ขับได้สบายๆไม่เหนื่อย
ออกสนุก
ความเร็วประมาณ 120
จะออกแนวสบายๆ
ไปเรื่อยๆ
แต่พอถึงระดับ140 นี่
จะเริ่มนึกอยากได้
Wind Shiled ซักอัน :P
160-170 หมวกกันน้อค
กันลมหน้ายังพอไหว
แต่เสื้อหนังมันกระพือตัว
ลมโต้ ตัวเราเต็มๆ
จนจะหลุดออกหลังรถ
จะก้มขี่
รถแบบนี้ก็คงไม่ใช่
ที่
ดังนั้นข้อสรุป
ถ้าอยากขี่เร็วใกล้ๆ
200 ตามสมรรถนะมัน
ถ้าไม่หมอบขี่ให้
แปลกตา
ก็คงต้องยอมหล่อน้อย
หา Wind Shiled มาใส่ซักอัน
ส่วนการเกาะถนน
หรือ สั่น
ที่ความเร็วแถว 160-170
ผมยังไม่เจอปัญหา
แม้ว่ายางหลัง
ตัวนี้ จะแค่ 180
ไม่โตยักษ์ 240 เหมือน
กับ พวก Night Rod
ตัวหลังๆก็ตาม
เบรคทำงานได้ดีเยี่ยม
สั่งได้ดังใจ
แม้ไม่มี ABS (แต่ตั้งแต่ปี
2007 ขึ้นมา เบรมโบ้
ของ V ROD มี ABS
มาด้วยแล้ว
แต่ตัวนี้ ยังไม่มี
การขับขี่ในเมือง
รถไม่หนักมาก
ขี่สบายๆ
แต่รถติดๆมากๆต้องจอดติดเครื่องยนต์
นานๆ ไม่มีลมพัดผ่าน
อาจจะร้อนหน่อย และ
เผลอๆ
บางคนเจอเครื่อง
โอเวอร์ฮีท
ต้องดับเครื่องถ้ารถติดนานๆ
อัตราการกินน้ำมัน
จับไว้คร่าวๆ
ที่ระดับความเร็ว 120-140
กินไปราวๆ 16-18 โลลิตร
ใกล้เคียงกับ เสป็คจากโรงงาน
ที่เค้า เคลมไว้
ราวๆ 15-20 กม./ลิตร
สรุป V Rod
เป็น Harley ที่
แหวกแนวออกไปมาก
จนไม่ค่อยเหมือนฮาร์เลย์เท่าไร
บางคนไม่ชอบ
บางคนว่าไม่สวย
บางคนว่ามันแปลกๆ
แต่คนเล่นรถหลายคน
ก็ชอบมัน
รวมทั้งผม ขอ มี V ROD
กับเค้าซักคัน อิๆ
##################################################################
2006
VRSCA V-ROD? SPECIFICATIONS
DIMENSIONS
Dry Weight = 272 kg
Weight in Running Order = 282 kg
Length = 2377.4 mm
Unladen Seat Height = 688.3 mm
Ground Clearance =127.0 mm
Wheelbase = 1714.5 mm
ENGINE
Liquid-cooled, 1130cc V-Twin engine 115 hp at 8500
rpm/
Aluminum radiator shroud with twin vortex air scoops
Clutch 9-plate, wet
Transmission 5-speed
Fuel Capacity 14.0 L
Oil Capacity 4.5 qts. (4.3 L)
Brakes: Brembo Brake Caliper Type 4 pistols
Front (dual) 11.81 in. x .197 in. (299.97 mm x 5.0 mm)
Rear 11.81 in. x .276 in. (299.97 mm x 7.01 mm)
Wheels cast aluminum smooth disc
Front 19 in. x 3.0 in. (482.6 mm x 76.2 mm)
Rear 18 in. x 5.5 in. (457.2 mm x 139.7 mm)
Radial Tires
Front D207F 120/70ZR-19 60W
Rear D207F 180/55ZR-18 74W
|
