Civic 2006
เปิดตัวในเมืองไทย
ประมาณปลายปี 2005
และเริ่มทะยอยส่งมอบให้กับลูกค้าที่สั่งจอง
ในต้นปี 2006 ยังไม่มีชื่อเรียก
รุ่นอย่างเป็นทางการ
ดังนั้นหลายคนยังเรียกมันว่า
CIVIC 2006
ถือว่าเป็นทายาทตัวต่อ
จาก Civic รุ่นก่อนหน้า
คือ Civic Dimention และ
ที่ออกจะนอกเหนือความคาดหมาย
ก็คือ
ราคาวางจำหน่ายสำหรับตัว
Top ที่ทะลุเกินหลักล้าน
เป็นครั้งแรกของ Civic
สำหรับคันนี้
เป็นรุ่น Top 2.0 EL
มาพร้อมชุดแต่ง Modulo
Design พร้อม ล้อ Mag Modulo 17
นิ้วจากโรงงาน
Specification
เครื่องยนต์ K20Z2
DOHC 4สูบ 16 วาล์ว i-VTEC
ความจุกระบอกสูบ 1998 CC
กำลังลังเครื่องยนต์สูงสุด155
Hps(114 KW) ที่ 6000 RPM
ระบบส่งกำลังเกียร์
เกียร์อัตโนมัติ
เดินหน้า 5 Speed พร้อม
ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบ
Manual ที่พวงมาลัย (Paddle
Shift)
ขนาดน้ำหนัก
และมิติตัวรถ ยาว
4.54 เมตร กว้าง 1.755 เมตร
สูง1.435 เมตร
น้ำหนักรถ 1290 กก.
พวงมาลัย Power
แบบไฟฟ้า (EPS) (สำหรับรุ่น
2.0 ส่วน 1.8
ทุกรุ่นเป็น Rack&Pinion
พร้อม Power hydraulic ผ่อนแรง)
พวงมาลัยปรับระดับได้สี่ทิศทาง
ทั้งขึ้น-ลง และใกล้-ไกล
(Tilt & Telescopic)
คำเตือนใครจะเอาไปติดล้อคกันขโมย
3 ล้อค
ที่ยึดกับก้านพวงมาลัย
ระวังมันรัดปลอกก้านพวงมาลัยเสียหาย
ทำให้ปรับเข้าออกไม่ได้นะ
มีคนเสียหายกันมาแล้ว
นะครับ :P
ระบบกันสะเทือน
หน้า อิสระ
แบบแมคเฟอร์สันสตัท
พร้อมเหล็กกันโคง
หลัง อิสระ แบบ
ดับเบิ้ลวิชโบน
พร้อมเหล็กกันโคลง
ขนาดยางติดรถและล้อ 205/55/16
X 6.5J ( และ 195/65/15 X 6 J
สำหรับรุ่น 1.8 S )
แต่สำหรับคันนี้เปลี่ยนมาใช้
ล้อ 17 นิ้ว ของ Modulo และ
ยาง Dunlop Sport 9000 ขนาด 225/45/17
ซึ่งขนาด Diameter
เกือบเท่าของเดิมเป๊ะแทน
ความจุถังน้ำมัน 50
ลิตร (รวมน้ำมันสำรอง
7.5
ลิตรหลังไฟเตือนน้ำมันติดขึ้นแล้ว)ใช้น้ำมัน
Octane 91 หรือ Gassohol ที่ผสม
Alcohol ไม่เกิน 10% (E10)
ปริมาณน้ำมันเครื่อง
ตอนเปลี่ยนถ่าย 4
ลิตร
ถ้าไม่เปลี่ยนกรองน้ำมันเครื่อง
และ 4.2 ลิตร
ถ้าเปลี่ยนกรองน้ำมันเครื่องด้วย
ระบบความปลอดภัย
ระบบเบรค 2
วงจรไขว้ Disc Brake
หน้าแบบสองชั้นพร้อมครีบระบายความร้อน
Disc brake
หลังเป็นเบรคจานชั้นเดียว
@@@@@ระบบABS ( Anti Lock Brake System =ระบบป้องกันล้อล้อคตายเมื่อเบรคกระทันหัน
)
@@@@@
ระบบกระจายแรงเบรค
แบบ EBD
@@@@@
ระบบเสริมแรงเบรคอัตโนมัติ
BA หรือ BAS (Brake Assist System
ระบบช่วยเพิ่มแรงดันเบรคอัตโนมัติเมื่อเบรคกระทันหัน)
ทั้งสามระบบ
ของระบบเบรค
ทำงานร่วมกันเพื่อช่วยให้การเบรคมีประสิทธิภาพสูง
และไม่เสียการควบคุมรถ
ขณะเบรคกระทันหัน
สำหรับระบบเตือนผ้าเบรคหมด
ไม่มีไฟสัญญานเตือนที่หน้าปัด
แต่ใช้
แผ่นสปริงแตะกับจานเบรคเมื่อผ้าเบรคสึกถึงระดับที่กำหนด
และสังเกตุจากเสียงโลหะเสียดสี
(เหมือนกับ ของ Fortuner
เช่นกัน)
ระบบควบคุมการทรงตัวขณะเข้าโค้ง(VSA)
=Verhicle Stability Assist)
ช่วยควบคุมการทรงตัวของรถ
ขณะเข้าโค้งให้พอเหมาะป้องกันการ
Oversteer และ Understeer
โดยตัดการทำงานของเครื่องยนต์ถ้าจำเป็น
ถ้าไม่ต้องการใช้เลือกปิดสวิตช์ได้
แต่ว่าเมื่อสตาร์ทเครื่องใหม่
มันจะเปิดการทำงานเอง
โดยอัตโนมัติ (กันลืม
:P )
Air Bags ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารคู่หน้า
และ
ถุงลมด้านข้างอัจฉริยะ
i-side Airbags
โคมไฟหน้า
ส่องสว่าง แบบ HID (หรือ
Xenon )
พร้อมไฟตัดหมอกหน้า
ฝังในกันชน
ไฟเบรคดวงที่สาม
ด้านท้าย (พร้อมทั้ง
อีกดวงที่ติดมากับ
Spoiler หลัง
อีกหนึ่งดวง )
เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอัตโนมัติ
พร้อมระบบเตือนคาดเข็มขัดนิรภัย
ด้านคนขับด้วยไฟเตือน
พร้อมเสียงเตือนซ้ำทุก
1นาที
Note
สำหรับถุงลมด้านข้าง
i-side Airbag , ไฟหน้า แบบ HID
และระบบช่วยการทรงตัว
VSA เป็น Option
ที่มีเฉพาะในรุ่น 2.0EL
ในปัจจุบัน(ตอนเปิดตัว)
ระบบอำนวยความสะดวก
และ การตกแต่ง
ระบบเครื่องปรับอากาศ
แบบอัตโนมัติ ชุดเดียว
ไม่แยกซ้ายขวา (ระบบปรับอากาศของรุ่นนี้
เพื่อนๆหลายคนที่ออกรถมา
บ่นว่ามีกลิ่นเหม็นหลังจากใช้ไประยะนึง
อันเนื่องอาจจะมาจากความชื้นในระบบ
แก้โดยการให้จอดรถตากแดด
ปิด
คอมเพรซเซอร์แล้วเร่งพัดลมเต็มที่(เพื่อให้ตู้แอร์แห้ง)
ก็แก้ไขได้ในบางคน
มีบางคนกลับมาเกิดอาการใหม่
จนถึงขั้นเปลี่ยนตู้แอร์ก็มี
คันนี้
ยังไม่เจอปัญหา
แต่ก็คงต้องรอดูกันต่อไป
และดูว่า ทาง ฮอนด้า
จะแก้ไขไปได้อย่างไร
กุญแจรีโมท ระบบนิรภัย
Imobilizer พร้อมระบบ
สัญญานเตือนป้องกันโจรกรรม
กระจกหน้าต่าง
ปรับขึ้นลงด้วยไฟฟ้า มีระบบป้องกันหนีบ
(Jam protection) ด้านคนขับ
พร้อม Central Lock (ข้อสังเกตุ
จากเพื่อนชาว Civic Club
อีกเช่นกันพบว่า Lot
แรกๆ ของซีวิค
รุ่นนี้ที่ส่งมอบออกมา
มีปัญหาเรื่องรางกระจกติดขัดหรือตกร่อง
หลายคัน
แต่ว่าเมื่อเข้าไป
แก้ไขเปลี่ยนแล้ว
ก็ไม่พบปัญหาอีก
คิดว่า
รุ่นหลังๆที่ออกมา
คงได้รับการแก้ไขแล้ว)
กระจกมองข้าง
ปรับด้วยไฟฟ้า และ
พับเก็บด้วยไฟฟ้า พร้อมไฟเลี้ยวในตัว
ระบบควบคุมความเร็ว
อัตโนมัติ Cruise
Control
ปรับตั้งได้ที่ก้านพวงมาลัย(ด้านขวา)
ทำงานที่ความเร็ว40
กม./ชม.ขึ้นไป
ใช้งานได้ง่าย
สะดวก ไม่ยุ่งยาก
ปุ่มควบคุม
เครื่องเสียง
ที่พวงมาลัย ใช้งานได้สะดวกทั้งการเปลี่ยนโหมด
เปลี่ยนเพลง
หรือสถานี และ
การควบคุมความดังของเสียง
เครื่องเสียง
วิทยุ และ CD 6
แผ่น เล่น MP3 ได้
มีช่อง Aux
ต่อพ่วงอุปกรณ์เช่น
Ipod ได้
พร้อมเสาอากาศ
วิทยุฝังในกระจกหลัง
ลำโพงหลัก 4 ตัว
เสริมด้วย Tweeter อีก2
ตัว (
ระบบเครื่องเสียงสามารถตั้งให้ปรับความดังชดเชย
ตามความเร็วของรถได้
(SVC)) Note
สำหรับเครื่องเสียงใครเปิดอ่านคู่มือ
แล้วเค้าพูดถึง code
กันขโมย
ที่ต้องป้อนเวลาถอดแบ็ต
หรือถอดเครื่องออกมา
จากรถ
แล้วใส่กลับไปใหม่
ซึ่งต้องป้อน Code
ให้เครื่องทราบ
ไม่ต้องไปหาบัตร
บันทึก Code นะรุ่นี้
เป็นเครื่อง Built In
ติดตัวรถ
ถอดยากเค้าเลยไม่ใช้
Code เด๋วจะไปตามหา
เหมือนผม อีก :P
คุณภาพเสียงอยู่ในเกณฑ์
พอใช้ได้
ถ้าไม่ได้ซีเรียสเรื่องคุณภาพเสียง
มากเกินไป
ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน
แต่ถ้าจะเปลี่ยน
แนะนำ ว่าน่าจะ Damp
วัสดุซับเสียงบุประตู
เพดาน
และพื้นเพื่อป้องกันเสียงรบกวนจากภายนอกด้วยเลย
ถึงจะคุ้ม
Sensor
ถอยหลัง
ด้วยสัญญานเสียง
สีเดียวกับตัวรถ (อุปกรณ์ตกแต่งเพิ่ม
ที่แถมมากับตัวรถ)
สำหรับ Sensor ถอยหลังของฮอนด้า
หลายคนบ่น ว่ามัน
ใช้งานไม่ค่อยดี
ส่งเสียง
ไม่ค่อยสัมพันธ์
กับระยะ เตือนจริง
จากที่ลองแล้วเห็นด้วย
ไม่น่าใช้แฮะ
ถ้าไงอาจจะลองหาชนิดมีจอ
แสดงผลมาใส่แทนต่อไป
มาตรวัดที่หน้าปัด
2 ชั้น แบบ
เรืองแสง (Self Illuminating Meter)
ปรับความสว่างได้ตามความต้องการ
ที่ปัดน้ำฝน
แบบปรับเป็นจังหวะ
และปรับตั้งหน่วงเวลาปัดได้
ชุดตกแต่งตัวถัง
Civic 2006
อาจจะนับว่าเป็น
รถซีดาน ที่คนนิยม
นำชุดแต่งตัวถังมาแต่งกันมากที่สุดรุ่นนึง
ชุดแต่งที่นิยมกัน
ก็มี ของ Mugen
ซึ่งออกแนวดุ
และอีก ก็คือ ชุดนี้
เป็น ชุดแต่ง Modulo Designที่ทางทีมวิจัยของฮอนด้าพัฒนาขึ้นมาเอง
ชุดนี้ ออกแนวเรียบร้อย
ไม่หวือหวามากนัก
สมกับคำแปล ของชื่อ
Modulo ที่แปลว่า
มาตรฐาน เป็น
ชิ้นส่วนแต่งตัวถัง
ห้าชิ้น (กันชนหน้า
หนึ่งชิ้น Skirt ข้าง
สองชิ้น Skirt
ท้ายหนึ่งชิ้น และ
สปอยเลอร์ท้ายพร้อมไฟเบรค
อีกหนึ่งชิ้น
ส่วนล้อ เลือก Mag Modulo
ขนาด17 นิ้ว
จากโรงงาน
เข้ากับชุดการตกแต่งจากการติดตั้งมา
ถึงการใช้งานไป
ประมาณ พันโล
ยังเรียบร้อยดี
กำลังรอดูว่า
ใช้ไปนานๆ
มันจะมีการดีดตัวออกมา
เหมือนเพื่อนๆบางคนเจอหรือไม่
(ไม่อยากเจอหรอก :P )
การใช้งานทั่วไป
เบาะนั่ง
สำหรับตัว 2.0ELนี้ Design
แบบ Exclusive
ออกแบบเป็นกึ่ง Bucket
Seat นั่งสบายพอใช้
ปรับตำแหน่งด้วยมือ(ไม่มีไฟฟ้า
สำหรับเก้าอี้คนขับ
ปรับสูงต่ำได้ด้วยคันโยกขึ้นลงด้านข้าง
แต่เสียดายหมอนพิงศรีษะปรับก้มเงยไม่ได้
ทำให้
ปรับให้เข้ากับศรีษะตามความชอบไม่ได้
วัสดุที่ใช้หุ้มเบาะ
เป็นหนังแท้ผสมหนังเทียม
Two Tone สำหรับสี Alablaster Silver
หรือ สีเงินนี้
เบาะและการตกแต่งภายในเป็นสี
Two 2
หนังสีน้ำเงินเข้ม
ตัดกับสีครีม
ซึ่งเป็นสีที่ชอบ
และตัดสินใจเลือกทั้งๆ
ที่ความจริงสีตัวรถภายนอกที่ชอบ
จะเป็นตัวสี เทา Silver
Stone มากกว่า
แต่ภายในของมันเป็นสีเบจ
เลยหนีมาเล่นสีนี้
ซึ่งเป็นสีตัวเลือกที่สอง
ประตูเปิดเบาแรง
รวมทั้งกระโปรงท้ายที่เปิดได้เบาแรง
แม้จะใส่สปอยเลอร์ท้ายเสริมเข้าไป
ก็เปิดค้างได้
และเบาแรง ไม่หนักเกินไป
จนทำให้หล่นลงมาเวลาเปิดค้าง
ทัศนะวิสัยในการขับขี่
Civicคันนี้
ออกแบบให้คอนโซลหน้าค่อนข้างกว้าง(ลึก)
จนต้องบอกว่าลึกมาก
แต่ก็ไม่ได้กีดขวาง
การมองด้านหน้ามากนัก
จุดบอดที่จะ มี
น่าจะเป็นมุมเสาด้านหน้า
ใกล้กับกระจกหูช้าง(เสา
A ) ซึ่ง ค่อนข้างใหญ่
โดยเฉพาะด้านขวา
บดบังมุมมอง ไปมาก
อาจจะต้องระมัดระวังพวกมอไซค์
หรือเสา
ที่บังสายตาด้านนี้
ส่วนด้านท้าย
และเสากลาง(เสา B)
ไม่มีปัญหาอะไร
ฟิล์มกรองแสงคันนี้
ติดมาพร้อมกับรถเป็น
ของแถม ใช้Film Lamina
บานหน้าระหัส APL50NSRPS
กันความร้อนได้41%
แสงผ่านได้ 50%
ซึ่งแม้จะไม่มืดมากนัก
แต่เวลาเจอแสงกลางคืนมีเงาหลอกบ้างเล็กน้อย
คิดว่าถ้าว่างๆ
จะเอาไปเปลี่ยนเป็น
L69 Max Special ซึ่งขาวใส
กันร้อนได้ดีและหลอกตาน้อยกว่า
ส่วน รอบคันเป็น
ฟิล์มระหัส AN35NSRSRS สี
เทาควันบุหรี่
กันความร้อนได้ 53 %
ยอมให้แสงผ่าน 35 %
ซึ่งหลายคนบอกว่ามืดน้อยไป
แต่สำหรับคนชอบขับรถใสสว่าง
ยังคิดว่า
มืดไปหน่อย และ
ปรอทมากไปนิด
ทำให้ดูสะท้อนแสงมากพอสมควร
(ดูจากรูปข้างบน
ก็ได้
ครับเป็นภาพที่ใกล้เคียงกับตามองเห็นจริง
ทั้ง
มองจากภายในและภายนอก)
การทรงตัว
และการขับขี่
สำหรับคันนี้เปลี่ยนใส่ล้อ
17 นิ้ว และ ยางขนาด 225/45/17
แล้ว
ไม่กระด้างเท่าที่คิดว่าจะเป็น
การทรงตัวในทางตรงและทางโค้ง
ใช้ได้
แม้ความเร็วจะสูง
ระดับ 170-180 กม.ชั่วโมง
แต่พวงมาลัยไฟฟ้า (EPS)
ที่ติดมาทำให้รู้สึกว่าพวงมาลัยมันเบาไปหน่อยทำให้
เวลาขับเร็วต้องเบ่งสมาธินิดหน่อย
ถือว่าเป็นรถขับสนุก
อันตราเร่งดีเยี่ยม
ยิ่งเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง
โดยใช้ Paddle Shift แล้ว
ยิ่งสนุกมากขึ้น
จนลืมดูความเร็วที่ขึ้นมาใกล้ๆ
200 แบบไม่รู้ตัวเลย
ความเร็วสูงสุด
สำหรับ
คันนี้
เนื่องจากยัง
ไม่ได้ใช้งานมามากนักเพิ่งมีโอกาส
ได้วิ่งเต็มที่บนทางด่วนบางปะอินแจ้งวัฒนะ
ที่
เป็นจุดที่ทดสอบความเร็วปลายได้ดี
สุดเนื่องจากมีทางราบยาว
ให้ลองได้
แต่วันที่ลอง
รถเยอะไปนิด หมดทางยาว
ได้ตรงความเร็วปลายที่
214 ในเกียร์สี่ (ความเร็วหลัง
จาก 210
เริ่มเพิ่มขึ้นช้า
แต่ยังไหลไปได้เรื่อยๆ
แต่เจอรถบังซะก่อนเลยต้องผ่อน
คิดว่าถ้ามีทางยาวให้อีก
หน่อย
น่าจะขึ้นไปถึง 220
ที่1.8 MT เคยมีคนทำไว้)
ณ ความเร็วนั้น
แม้รถจะรู้สึกเบาๆไปหน่อย
แต่ก็ยังทรงตัวได้ดี
การใช้งานของระบบเกียร์
ระบบอัตโนมัติ
(โหมด D) เกียร์จะเป็นระบบเกียร์อัจฉริยะ
เลือกเปลี่ยนเกียร์ให้เหมาะสมเอง
ตามความลาดชันของพื้นที่
(แต่ถ้าขับรถลงเขาไวๆ
นี่ผมเองไม่ค่อยเชื่อใจระบบเกียร์อัตโนมัติเท่าไร
ต้องคอยตรวจสอบ ว่า
ความเร็วมันสูงเกินไปจนต้องแตะเบรคมากเกินไปหรือไม่
ถ้าต้องแตะเบรคบ่อย
ก็เลือกที่จะใช้การเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองมากกว่า)
จากการใช้งานสังเกตุได้ว่า
ระบบเกียร์อัตโนมัติ
ของ Civic
จะสนองตอบต่อคันเร่งไว(จนเหมือนจะมากเกินไป)
ทำให้
เหยียบแรงนิดเดียว
Kick Down ลงทันที
จนบางครั้งทำให้หงุดหงิดกับรอบเครื่องที่สวิง
จากการ Kick Down บ่อยๆ
ทำให้ถ้าขับทางไกล
อยากให้รอบเครื่องสวิงน้อยและ
ไม่กินน้ำมันเยอะ
จะเลือกใช้ โหมด S (Paddle
Shift ) มากกว่า
ระบบเกียร์
Manual (โหมด S)
จะเป็นการใช้การเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง
ที่ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยปลายนิ้วมือ
ที่พวงมาลัย Paddle shift
ที่คล้ายกับ
เกียร์ของรถ Formular 1(ปุ่มปรับเพิ่มเกียร์
อยู่ด้านขวา
และปุ่มลดเกียร์อยู่ด้านซ้าย)
การใช้งานโหมดนี้ถ้าเริ่มออกตัวด้วยโหมดดS
นี้เลย
โดยยังไม่แตะปุ่มเปลี่ยนเกียร์ที่ข้างพวงมาลัย
เกียร์จะไล่เปลี่ยนให้เองเหมือนเกียร์ออโต้
จนไปสูงสุดที่เกียร์
4
ถ้าต้องการให้ขึ้นไปเกียร์
5
ต้องปรับเปลี่ยนเองด้วยปุ่มเพิ่มเกียร์
ถ้าเป็นการขับ
โดยใช้โหมด ออโต้ ( D )
มาก่อนแล้วโยก
ย้ายมาโหมด S เกียร์
จะขึ้นไปอยู่
ที่เกียร์
ที่กำลังใช้งานอยู่
และเช่นกัน
ถ้าต้องการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นต้องปรับด้วยปุ่มเอง
สำหรับการใช้งานในโหมด
S นี้
เราเลือกเปลี่ยนเกียร์
ขึ้นหรือลง
ได้ตัวเองให้เหมาะสม
กับรอบเครื่องยนต์ได้ตามความต้องการของเรา
เล่นปรับค้างไว้เกียร์
5
เพื่อการขับขี่ทางไกลประหยัดน้ำมัน
และเครื่องยนต์ไม่ต้องทำงานหนัก(ไม่ต้องห่วงว่ามันจะ
Kick Down
เวลาเผลอกดคันเร่งแรงด้วย
และ
ถ้าต้องการเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำเพื่อการเร่งแซง
ก็ใช้ปุ่มปรับลดได้ทันที
ในการใช้โหมด S
ถ้าชะลอความเร็วลง
มากๆ หรือ
จอดรถเวลาติดไฟแดง
เกียร์จะเปลี่ยนลงต่ำให้เราเองโดยอัตโนมัติ
ไม่ต้องกลัวว่าเครื่องจะสะดุด
หรือ ดับลง
เพราะว่ากำลังเครื่องไม่พอเหมือนรถเกียร์ธรรมดา
แต่พอเราออกตัวเร่งความเร็วมันกลับขึ้นมาใหม่
มันจะไม่เปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้นให้เรา
มันจะลากเกียร์ไปจนถึง
Red Line นั่นแหละ
เราจะต้องเปลี่ยนด้วยเองโดยการใช้ปุ่มเปลี่ยนเกียร์
ที่พวงมาลัยดังกล่าว
สำหรับการจอดและปลดให้ลดจอดที่เกียร์ว่าง(N)
ทำได้โดยการจอดในเกียร์
P ปกติ
แล้วเสียบกุญแจที่ช่อง
Shift Lock ใกล้คันเกียร์
แล้วเลื่อนคันเกียร์
มาที่ N ได้เลย
เสียงในห้องโดยสาร
เงียบปานกลาง
ถึงค่อนข้างดี
สำหรับรถญี่ปุ่นขนาดเล็ก
ถึงกลาง อย่างนี้
รวมทั้งเสียงยางที่แม้จะใช้ขนาดใหญ่ที่ดังผ่านเข้าห้องโดยสาร
ก็ดังไม่มากนัก (ขณะที่ยางยังใหม่)
ส่วนหลังคาจะมีเสียงดังเวลาฝนตกใส่มากไปหน่อย
คิดว่าว่างๆ
จะเอาไปบุวัสดุซับเสียง
เพิ่มขึ้น (รวมทั้งบานประตู
ทั้งสี่ด้วย)
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ถังแรก ขับทางไกล
และ ขับเร็วพอสมควร
(ระดับความเร็ว 150-170
กม./ ชม.) ใช้น้ำมันไป
37.3 ลิตร ได้ระยะทาง 393
กม. หรือประมาณ 10.54 กม./ลิตร
ไว้ใช้งานไปยาวพอระยะนึง
จะมารายงานเพิ่มให้
ทั้ง
การใช้งานทางไกล
และ
การใช้งานในเมือง
สรุป
Civic 2006 ถือว่าเป็นรถ
ขนาดเล็กถึงขนาดกลางที่ขับสนุก
โดยเฉพาะถ้าใช้
โหมด S
เปลี่ยนเกียร์เองด้วย
Paddle Shift ยิ่งเพลิน
เบรคเยี่ยมมาก
สั่งได้ดังใจ
ตอบสนองได้ตามสั่ง (ยังขาดแต่ไม่ได้ทดลองเวลาใช้เบรคหนักๆ
เวลาลงเขา แล้ว
ทำความเร็วสูง
เล่นกับโค้งที่บางครั้งต้องใช้เบรคช่วย
แทน Engine Brake
จากเครื่องยนต์อย่างเดียว)
ว่าจะทำงานได้ดีอยู่หรือไม่
อัตราเร่ง
และความเร็ว
อยู่ในขั้นดี
แม้จะไม่เท่ากับพวกรถสปอร์ต
แต่ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานเดินทางไกลได้สบาย
การทรงตัวและการเกาะถนน
อยู่ในเกณฑ์
พอใช้ได้
ยิ่งถ้าสามารถปรับพวงมาลัย
EPS ที่ติดรถมาให้
หนักกว่านี้ได้อีกนิด
ล่ะก้อ จะถือว่า
สมบูรณ์แบบทีเดียว
สำหรับคนที่ชอบขับทางเรียบเร็วๆ
โหลดด้วยสปริงชุดแต่ง
ลงอีกซัก
นิ้วครึ่งถึงสองนิ้ว
น่าจะกำลังสวย
แต่ในแง่การใช้งานทั่วไป
แล้ว ขนาดนี้
แม้จะไม่สวยใส
หนึบแบบตุ๊กแก
แต่ก็ใช้งานได้สบายไม่ต้องระวังหลุมระวังลูกระนาด
จนทรมานตัวเอง :P
ปุ่มควบคุมการใช้งานต่างๆที่พวงมาลัย
รวมทั้ง Cruise Controle
ใช้งานง่ายสะดวกดี
